Voici à quoi ressemble une feuille de navigation sous Excel ou sous OpenOffice :
La feuille de navigation est découpée en plusieurs parties :
Il existe une seconde version de cette feuille "Fiche de NAV (2)", permettant d’éditer des navigations plus longues (jusqu’à 21 points de report) sur une page A4. Une seconde page A4 "Fiche Nav (3)" contient, sur le même modèle, les points 21 à 41. Une troisième page "Fiche Nav (4)" contient les points 41 à 61.
Une petite astuce pour ne pas prendre trop de place dans l’avion. Plier la feuille 2 fois (aux endroits marqués "Pliez ici" et "Puis ici". La première partie de la navigation se fait avec les points de reports de gauche, et la bande centrale placée à droite. Ensuite, la bande centrale passe à gauche, et les points de reports à droite. De cette façon, la feuille reste au format A5.
La feuille Excel/OpenOffice comporte les boutons suivants :
En plus de la feuille de navigation, il est possible d’obtenir une feuille de récapitulation. Celle ci est activée par l’onglet "Récap"
Tout comme la feuille de navigation, la feuille de récapitulation comporte une série de boutons de commande décris au paragraphe "Boutons des feuilles Excel".
La feuille elle-même comporte 2 parties :
L’onglet "Centrage" permet de générer un graphique de centrage de l’avion. Ce graphique est généré, d’une part à partir des informations enregistrées avec la navigation, dépendant de l’avion sélectionné. Vous trouverez le détail de ces informations au chapitre "Description des avions".
Les informations sont présentées dans un tableau semblable à celui ci-dessous.
Les données saisies au moment de l’enregistrement de l’avion sont affichées automatiquement. Si vous avez besoin de corriger une donnée, vous devez le faire au travers de Navigation, puis revenir sous Excel ou OpenOffice.
Seule la colonne "Valeurs" est accessible en écriture. Elle permet de définir les valeurs à utiliser pour réaliser le calcul du devis de masse. L’unité (Kg, L ou Gal) est précisée à coté de la valeur. Si la ligne correspond à du carburant, une conversion est réalisée sur la base d’une densité de 0,72 pour la 100LL, et de 0,80 pour le Jet A1.
La valeur retenue pour le calcul est affichée dans la colonne "Masse". Le total des masses figure en avant dernière ligne. Le total des masses, hors essence (réservoir vides) figure sur la dernière ligne. Le devis de masse variera donc entre ces 2 valeurs maximales. C’est ce qui sera tracé sur le graphique. Il est évident que le point sans essence ne sera atteint que si vous videz les réservoirs (ce qui est très rarement le cas).
La colonne "Observations" indiquera "Surcharge !" dans le cas où la valeur entrée ou calculée dépasse la valeur maximale autorisée. Dans le cas du carburant, ces valeurs maximales sont indiquées en litres ou en gallons (dépend de l’unité définie avec l’avion).
Le graphique produit ressemble à :
Le cadre bleu foncé correspond aux limites de l’enveloppe de la catégorie "Normale", le cadre bleu clair à celles de la catégorie "Utilitaire" (si elle existe). Les extrémités de la droite rouge correspondent au chargement tel que défini dans le tableau précédent, et à ce même chargement avec l’ensemble des réservoirs vides.
Si la droite n’est pas complètement comprise dans les limites de l’enveloppe de la catégorie utilisée, ou si une des lignes du tableau indique "Surcharge !", c’est que votre avion ne sera pas utilisé dans les limites autorisées, et qu’il faudra faire en sorte de corriger ce problème avant de tenter de décoller.
Il ne faut en aucun cas utiliser uniquement le résultat affiché par ce programme pour décider si un vol peut ou non être entrepris. Seule la méthode et les informations présentes dans le manuel de vol et sur la fiche de centrage de l’appareil doivent être employées et font foi.
Cette feuille regroupe l’ensemble des informations concernant les classes et zones traversées pendant la Navigation, ainsi que les fréquences des moyens de radio-navigation et des aérodromes proche de la route, dans l’ordre de leur utilisation.
Cette feuille regroupe l’ensemble des METAR, TAF longs et courts des AD dans un demi-couloir de 100 NM le long de la route.
La date et l’heure affichés dans la première colonne, devant le code OACI du terrain, sont ceux de téléchargement des informations dans le cas de Météo France (code FR: ), ou ceux de production des informations dans les autres cas (code US: ). Les dates et heures des messages eux-mêmes sont ceux définis par l’OACI.
Cette feuille regroupe les NOTAM correspondant à la route étroite.
Le principal avantage (à mon sens) de Navigation, réside dans la faculté de définir soi-même sa propre feuille de navigation. Ceci est rendu possible simplement grâce à l’utilisation d’Excel ou d’OpenOffice, et avec l’aide de quelques macros VB/OO déjà présentes dans la feuille standard.
Pour commencer, copiez le fichier Navigation.xls sous un nom qui vous plaît, et allez dans les options, onglet "Défauts", indiquer à Navigation qu’il doit utiliser ce fichier pour l’impression.
Quelques mots sont nécessaires afin de comprendre comment fonctionne l’application, et comment Excel ou OpenOffice peuvent récupérer des données calculées.
Tout est organisé autour du fichier de sauvegarde de la navigation (le .NAV). Bien qu’il soit modifiable à l’aide d’un éditeur de texte, je vous conseille de ne pas utiliser cette méthode à d’autres fins que la visualisation de son contenu, l’application n’ayant pas été blindée contre les modifications intempestives et malhabiles de ce fichier.
Le fichier comporte 2 parties, séparées par une ligne blanche :
Ces données sont chargées automatiquement dans des onglets cachés de la feuille Excel ou OpenOffice. Ils deviennent visibles si on clique habilement sur le bouton "Mise au point", et disparaissent après un clic sur "Fin de M.A.P". Noter qu’un troisième onglet "Paramètres" suit la même logique. Il contient les paramètres utilisés par la feuille Excel ou OpenOffice.
Le principe d’insertion d’une valeur dans la feuille Excel ou OpenOffice est simplifié à l’extrême, grâce à une fonction VB/OO. En effet, pour insérer dans une cellule un paramètre de l’avion, il suffit d’utiliser la formule =GetAircraft("nom_du champs"), par exemple GetAircraft("Vitesse_KT") ou, pour obtenir une ligne complète décrivant la consommation ="Conso "&GetAircraft("Conso")& " "&GetAircraft("UniteCarburant")&"/h".
Le même principe s’applique aux points de report, avec une variante : il faut, en plus du nom de la variable, donner le numéro du point concerné (le premier point est numéroté 1). Par exemple, =GetPoint("Nom";9), =GetPoint("DTG";9) ou encore =GetPoint("Latitude";5)&" / " & GetPoint("Longitude";5).
Et comme on ne change pas une équipe qui gagne, on a fait pareil avec GetUnites … Notez que la conversion au travers de GetAircraft et GetPoint est automatique (vous n’avez donc pas à vous en soucier si vous utilisez ces primitives).
Une petite astuce : afin de pouvoir facilement dupliquer des lignes, il peut être habile de préciser le numéro de ligne, non pas par une valeur directe, mais de le faire figurer dans une cellule que l’on cachera ensuite (colonne B de la feuille de navigation, C de récapitulation).
De plus, il est possible d’obtenir le total d’une variable pour l’ensemble des points de report. Ce total s’obtient appelant la fonction =GetTotalPoint("Tsv") ou =GetTotalPoint("DTG")
Enfin, il est possible d’obtenir le sous total d’une variable pour un nombre donné de lignes. Ce sous total s’obtient appelant la fonction =GetSubTotalPoint("Tsv",3) ou =GetSubTotalPoint("DTG",7). Dans le premier cas, on récupère le cumul des temps sans vent des 3 premiers points, dans le second le cumul des distances des 7 premiers. Il peut être habile d’utiliser la même variable de ligne que celle utilisée dans la fonction GetPoint.
Attention au fait que le séparateur de paramètres, lorsque les fonctions sont utilisées dans les feuilles, est un point-virgule (";"). Par contre, si vous utilisez ces fonctions depuis une macro, le séparateur sera virgule (",").
Les données concernant le centrage sont utilisées directement par référence à la feuille.
Deux nouvelles fonctions permettent de récupérer les informations concernant les pistes : GetSummaryAd et GetSummaryRunway. Elles possèdent les mêmes paramètres : Start (numéro du premier point tournant à considérer), End (numéro du dernier point tournant à considérer), Item (rang de l'AD concerné entre Start et End, -1 représente le dernier) et SuppressLast (vrai pour ne pas retourner le dernier point sur une valeur positive d'Item).
En gros, il y a 2 cas d'utilisation :
Le formatage des cellules peut ensuite se faire aisément avec Excel ou OpenOffice. Dans ma grande bonté, j’ai écrit quelques fonctions permettant de réaliser des mises en forme pas très intuitives, où longues à coder directement sous XL/OO :
De façon pratique, vous pouvez :
Afin de le pas perdre vos modifications lors de la mise à jour de Navigation.xls, je vous conseille de recopier Navigation.xls sous un autre nom (par exemple MonLog.xls). Penser à indiquer le nom de ce fichier dans la zone adéquate des options, onglet "Défauts".
Modifiez ensuite ce fichier (en ajoutant votre propre feuille, ou en modifiant une feuille existante).
Admettons que vous souhaitiez créer une nouvelle feuille. Procéder comme suit :
Le formatage des cellules se fait comme d’habitude dans Excel/OpenOffice. Pour formater correctement les caps et les fréquences, utiliser les fonctions comme suit :
Note : il peut être habile de regarder comment les cellules des feuilles fournies avec Navigation sont remplies, et de coller/copier celles qui vous intéressent.
Lorsqu’on utilise un log de nav perso, il arrive qu’après une mise à jour on ne puisse plus ouvrir les fichiers de Navigation récents (.NAV). Le problème rencontré vient de ce que chaque version du .XLS n'est capable de lire qu'un format de fichier .NAV. Quand celui ci change, je change les macros du .XLS. Comme le log perso utilise une "vielle" version de macros, ça râle. Pour corriger ça, il suffit de mettre les macros à jour ... Comment ?
De plus, il faut vérifier que la nouvelle version de Navigation.xls n’incorpore pas de nouvelle feuille (ce qui serait signalé par une erreur liée à une variable inconnue lors de l’exécution de certaines macros). Si une nouvelle feuille a été crée, il faut la copier dans le log de nav perso.
Enfin, il peut être habile de jeter un œil aux nouveautés/corrections apportées à Navigation.xls, afin de les reporter aux logs perso.
On pourrait même conseiller d’écraser, sans autre forme de procès, les feuilles du log perso qui n’auraient pas été modifiées.
Excel comme OpenOffice nécessitent que les macros soient autorisées pour que l’impression fonctionne.
OpenOffice permet de ne pas baisser la sécurité des macros en permanence, en déclarant le répertoire de Navigation comme étant sur.
On y parvient en lançant les options d’OpenOffice, et en sélectionnant l’onglet "Sécurité"
Cliquer ensuite sur "Sécurité des macros …".
Ajoutez le répertoire d’installation de Navigation dans la liste des répertoires de confiance, comme indiqué ci-dessus.